【萬(wàn)象推薦：WX-GQX8】問(wèn)得最多的一句話是這套東西多少錢，問(wèn)得最少也最難的一句是這一段到底要立幾處。桿子立少了，出事的總是沒(méi)被覆蓋的那一段；立多了，預(yù)算與后期維護(hù)都撐不住。高速公路氣象站的布點(diǎn)，是按路段地形和事故史做的分割題，不是按公里數(shù)平均切分的算術(shù)題。
先看路段的骨架

同一條高速，橋隧比高的段落與平原直線段落的天氣不是一回事。橋梁散熱快，冬季早結(jié)冰、晚化冰；隧道進(jìn)出口是溫差與濕度的突變點(diǎn)；長(zhǎng)下坡的谷底是霧容易堆積的地方；背陰坡整天照不到太陽(yáng)，比路面別處干得慢。把這幾種位置先在圖上圈出來(lái)，需要設(shè)點(diǎn)的位置就出來(lái)了大半。剩下的空白段，才輪到按間距討論?？瞻锥我膊皇且宦砂赐粋€(gè)數(shù)字切，車流量大的段落與貨車比例高的段落，容錯(cuò)空間更小，間距就值得壓緊一些。
再看風(fēng)的通道
橫風(fēng)路段不會(huì)均勻分布。兩邊地形像喇叭口的地方、跨河橋的橋頭、路堤與路塹交界處，風(fēng)被地形收窄抬升，風(fēng)速能比鄰近路段高出一截。這類位置除了風(fēng)本身，還有一層麻煩：同一個(gè)風(fēng)向在不同樁號(hào)上含義不同，一側(cè)是側(cè)向推力，另一側(cè)只是順風(fēng)。所以要測(cè)得清方向，超聲波測(cè)風(fēng)的好處在這兒顯出來(lái)，探頭沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，能連續(xù)輸出方向，不會(huì)因?yàn)槿憋L(fēng)向只給一個(gè)風(fēng)速數(shù)字。
三看霧與團(tuán)霧的老賬
霧不按行政區(qū)分界，按地形分。歷史的上反復(fù)出現(xiàn)團(tuán)霧的段落，把近幾年的記錄翻出來(lái)，往往集中在那幾個(gè)固定位置。對(duì)高速公路氣象站來(lái)說(shuō)，這類點(diǎn)位值得加密，而且要比別處更在意能見(jiàn)度的采樣節(jié)奏：團(tuán)霧的生成與消散都快，間隔太長(zhǎng)的采樣只能碰運(yùn)氣。
四看路面狀況的代表性
遙感式路面狀況傳感器裝在立桿上，斜著看一段路面，測(cè)的是那一小塊的代表。它該落在車轍帶，而不是路肩，也不該落在橋面接縫、修補(bǔ)過(guò)的坑槽或者常年積水的低洼處?；炷僚c瀝青都能測(cè)，但兩種材料的熱慣量不同，一次裝好之后就別輕易挪，因?yàn)閿?shù)據(jù)要跨年比較。一處傳感器管多長(zhǎng)的路，取決于這一段路面鋪裝與橫坡是否一致。路面一段是瀝青、下一段換成水泥，中間那段過(guò)渡區(qū)最好另設(shè)一點(diǎn)，兩邊的溫度曲線在同一個(gè)夜里能差出明顯的一截。
五看電從哪來(lái)
這一條常被放到最后，實(shí)際卻決定桿子能不能立在那里。中央隔離帶與路側(cè)邊坡往往沒(méi)有現(xiàn)成電源，太陽(yáng)能供電在這里不是備選而是主選；收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道管理所附近有市電，接一路過(guò)去比鋪光伏省事。選高速公路氣象站的點(diǎn)位時(shí)，供電方式先定，桿體上的設(shè)備組合與箱體位置才能定。
幾個(gè)點(diǎn)連起來(lái)才是系統(tǒng)
單點(diǎn)只能報(bào)一件事，多點(diǎn)才能報(bào)一條路。幾個(gè)站的讀數(shù)按樁號(hào)排在同一張時(shí)間軸上，才能看出霧是從哪一頭壓過(guò)來(lái)的、風(fēng)是從哪個(gè)谷口灌進(jìn)來(lái)的。采集器匯總、4G 無(wú)線傳輸、云平臺(tái)按時(shí)間歸檔，這一串通了，布點(diǎn)賬才算算完；反過(guò)來(lái)，平臺(tái)上一堆孤立的點(diǎn)，看著熱鬧，其實(shí)什么趨勢(shì)都讀不出來(lái)。
寧可少立一根，也別立錯(cuò)一根。桿子立錯(cuò)了位置，讀數(shù)會(huì)一直很穩(wěn)、一直很合理，也一直不代表那段路。把骨架、風(fēng)道、霧史、路面、電源這五件事在圖上點(diǎn)一遍，再?zèng)Q定樁號(hào)，這套系統(tǒng)才算真正落在路上。