【萬(wàn)象推薦：WX-NJD50】高速公路交通事故里，團(tuán)霧是最危險(xiǎn)的"隱形殺手"之一：路段明明晴好，前方幾百米卻突然白茫茫一片。如何搶在駕駛員發(fā)現(xiàn)之前，把風(fēng)險(xiǎn)信息送出去？高速公路能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)預(yù)警，正在把這件事變成一套標(biāo)準(zhǔn)化流程。

團(tuán)霧為什么難防

團(tuán)霧有三個(gè)特點(diǎn)：局地性強(qiáng)，可能只在幾公里路段出現(xiàn)；生消迅速，十幾分鐘內(nèi)可以從無(wú)到有再消散；預(yù)報(bào)難度大，常規(guī)氣象預(yù)報(bào)難以精確到具體路段。傳統(tǒng)應(yīng)對(duì)靠巡邏車(chē)發(fā)現(xiàn)、監(jiān)控員盯著攝像頭，但夜間和凌晨恰恰是團(tuán)霧高發(fā)時(shí)段，也是人防最薄弱的時(shí)段。

這正是監(jiān)測(cè)設(shè)備的價(jià)值所在——它不睡覺(jué)、不眨眼，全天候在線(xiàn)。

一張沿高速公路鋪開(kāi)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)

NJD50能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站由分布在高速公路沿線(xiàn)的若干個(gè)能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站聯(lián)網(wǎng)組成。單個(gè)站點(diǎn)只能說(shuō)明"這一點(diǎn)"的空氣狀況，而沿線(xiàn)布點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)之后，得到的是一條路段的能見(jiàn)度剖面：哪個(gè)斷面開(kāi)始起霧、霧區(qū)邊界推進(jìn)到哪里，一目了然。

每個(gè)監(jiān)測(cè)站對(duì)沿線(xiàn)的能見(jiàn)度、當(dāng)前天氣現(xiàn)象等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)信息及時(shí)傳送到監(jiān)控中心，供交通管制系統(tǒng)參考。從傳感器采樣到數(shù)據(jù)進(jìn)平臺(tái)，通常以分鐘計(jì)，這為管制決策爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間窗。

預(yù)警信息如何"多路送達(dá)"

監(jiān)測(cè)只是第一步，把信息送達(dá)才是目的。在惡劣氣象條件下，系統(tǒng)可及時(shí)發(fā)出警示信息，以多種方式告知管理人員和駕駛員。

對(duì)管理人員，監(jiān)控中心的平臺(tái)端呈現(xiàn)沿線(xiàn)各站實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與趨勢(shì)，支持設(shè)置閾值聯(lián)動(dòng)——當(dāng)某站能見(jiàn)度跌破設(shè)定值，提示自動(dòng)彈出，值守人員據(jù)此啟動(dòng)限速、可變情報(bào)板發(fā)布、警的車(chē)帶道等預(yù)案。夜間值守人手有限，自動(dòng)觸發(fā)的閾值提示恰好補(bǔ)上了人防的空檔。

對(duì)駕駛員，警示可通過(guò)沿線(xiàn)可變情報(bào)板、霧區(qū)誘導(dǎo)燈等設(shè)施發(fā)布。提前幾百米知曉前方霧情，與毫無(wú)準(zhǔn)備地闖進(jìn)霧墻，是兩種完的全不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

從單要素到多要素：看見(jiàn)更完整的天氣

大霧往往不是孤立現(xiàn)象。該系統(tǒng)支持根據(jù)用戶(hù)實(shí)際需求隨時(shí)增加溫濕風(fēng)壓雨一體化氣象站、激光遙感式路面狀況檢測(cè)儀等設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)多要素氣象觀測(cè)。

舉兩個(gè)實(shí)際場(chǎng)景：雨后夜間，路面濕滑疊加局地薄霧，若只有能見(jiàn)度數(shù)據(jù)，容易低估風(fēng)險(xiǎn)，而路面狀況檢測(cè)儀能確認(rèn)"路面積水"這一疊加因素；冬季橋梁路段，能見(jiàn)度與路面溫度數(shù)據(jù)結(jié)合，可以提前識(shí)別"霧凇加結(jié)冰"的復(fù)合風(fēng)險(xiǎn)。要素越多，判斷越接近真實(shí)路況。

管制決策的數(shù)據(jù)底座

對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)方而言，這套系統(tǒng)的意義不止于"報(bào)警"。它能見(jiàn)度、當(dāng)前天氣現(xiàn)象等數(shù)據(jù)持續(xù)沉淀，形成路段的霧情規(guī)律檔案——哪個(gè)月份、哪些樁號(hào)、什么氣象組合下容易起霧，都可以從歷史數(shù)據(jù)中得出答案。據(jù)此可以?xún)?yōu)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)密度，把有限預(yù)算投給真正的團(tuán)霧高發(fā)路段。

需要說(shuō)明的是，設(shè)備輸出的數(shù)據(jù)是決策參考，最終采取何種管制措施，仍需按照管理規(guī)范由值班調(diào)度綜合判斷，必要時(shí)也可與屬地氣象部門(mén)會(huì)商聯(lián)動(dòng)。數(shù)據(jù)越完整、越連續(xù)，這類(lèi)判斷就越有底氣。

結(jié)語(yǔ)

從沿線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)布站，到分鐘級(jí)數(shù)據(jù)上傳，再到多渠道預(yù)警發(fā)布，高速公路能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)預(yù)警的本質(zhì)，是用連續(xù)、客觀的觀測(cè)替代偶然、主觀的發(fā)現(xiàn)。團(tuán)霧無(wú)法被消滅，但"看不見(jiàn)的霧"可以變成"看得見(jiàn)的數(shù)據(jù)"。對(duì)于承擔(dān)路網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)的單位來(lái)說(shuō)，這正是從被動(dòng)處置轉(zhuǎn)向主動(dòng)防控的那一步。